Die Beiträge, die Fahranfänger für eine Kfz-Versicherung bezahlen müssen, betragen in der Regel ein Mehrfaches der Beiträge von erfahrenen Autofahrern. Dies liegt vor allem daran, dass sich die Versicherung vor dem hohen Risiko, welches Fahranfänger naturgemäß mit sich bringen, scheut und diese mit hohen Prämien abschrecken wollen. Allerdings sind genau diese Fahranfänger auch die Kunden der Zukunft, weshalb immer mehr Versicherungsunternehmen umdenken. Vor allem die Einführung des begleiteten Fahrens in Verbindung mit dem Führerschein ab 17 Jahren hat in dieser Hinsicht das Seinige dazu beigetragen.

Nachlässe von bis zu 25 Prozent für Teilnehmer am begleiteten Fahren im Vergleich mit normalen Fahranfängern sind möglich. Besonders interessant ist in dieser Hinsicht auch das Angebot des ADAC. Dieser bietet ebenfalls eine Kfz-Versicherung an, die besondere Tarife für Teilnehmer am begleiteten Fahren bietet. Fahranfänger haben so die Möglichkeit mit 85 oder 70 Prozent einzusteigen, was eine gehörige Ersparnis mit sich bringt. Möglich macht das ein spezieller Familientarif, der sämtliche Kfz-Policen einer Familie in einem Vertrag bündelt und dies mit teilweise deutlichen Vergünstigungen schmackhaft macht.

Sehr beliebt ist außerdem die Möglichkeit, Fahranfänger im elterlichen Vertrag mit zu versichern. Möglich ist dies bis zum 23. Lebensjahr des Anfängers. Dann benötigt er einen eigenen Vertrag kann dabei aber den Schadenfreiheitsrabatt aus dem elterlichen Vertrag mitnehmen. Einsparungen von mehr als tausend Euro pro Jahr sind so keine Seltenheit.

In jedem Fall gilt aber, dass das erste eigene Auto versicherungstechnisch kein Schnäppchen werden wird. Denn selbst wenn man bei den vergünstigen SF-Klassen einsteigt, werden trotzdem schnell vierstellige Beträge auf der Beitragsabrechnung erscheinen. Die Zeiten, in denen sich dort aber Versicherungsbeiträge in Höhe von mehr als 5000 Euro finden, sind allerdings wohl vorbei.

Das Internet bietet sich förmlich an, um dort ein Inserat für den Gebrauchtwagen, den jemand gewinnbringend verkaufen möchte, zu platzieren. Im Gegensatz zu einer Zeitung kostet hier nicht jede Zeile eine Menge Geld; man hat Platz für Fotos und genügend Text, um alle Vorzüge des Autos genauestens zu beschreiben und auch auf die Mängel hinzuweisen, was man dem neuen Besitzer in der Regel ohnehin nicht verheimlichen kann. Mit dieser ausführlichen Anzeige erspart man sich und den Interessenten für den Gebrauchtwagen eine Menge unnützer Telefonate und Besichtigungen, denn geht aus der Anzeige schon hervor, dass zum Beispiel die Reifen abgefahren sind, kommt der, der nicht auch noch neue Reifen kaufen will, erst gar nicht vorbei, um sich das Auto anzusehen.

In das Inserat müssen alle wichtigen Details. Dazu gehören natürlich der Hersteller, die genaue Modell Bezeichnung, das Baujahr beziehungsweise das Datum der Erstzulassung, sowie die Motorisierung und die Treibstoffart. Die richtige Bezeichnung könnte also beispielsweise lauten: Mazda 6 Kombi, Sondermodell Active, Baujahr/EZ 2010, 2,2 Liter Hubraum, Turbodiesel mit 163 PS. Danach kann der Verkäufer schon auf die Wagenfarbe, die Felgen und Reifen und eine eventuell vorhandene Anhängerkupplung eingehen. Eine wichtige Information für die Interessenten ist die Laufleistung, die das Fahrzeug schon hinter sich hat. Ehrlichkeit ist Trumpf, also hier bitte weder den Tacho manipulieren, noch falsche Tatsachen in die Anzeige schreiben.

Als nächstes erfolgt eine Auflistung der Ausstattung, vom elektrischen Fensterheber bis zum Bose Soundsystem – der Käufer will ja wissen, ob der Gebrauchtwagen in allen Dingen, auch im Komfort und der technischen Ausstattung seinen Wünschen entspricht. Nun kommen die eher unangenehmen Dinge, wie Kratzer im Lack, Beulen oder wieder hergestellte Unfallschäden, die man auch nicht verheimlichen sollte. Die Anzeige endet mit dem Verkaufspreis, etwa als Verhandlungsbasis, und den Kontaktdaten, wie Handynummer oder Email Adresse. Als letztes fotografiert man das Auto von allen Seiten, von innen und von außen, und stellt die Bilder online. Dieser Service ist bei vielen Anbietern absolut kostenfrei.

Unter einem Custom Car versteht man ein sehr besonderes und daher auch sehr kostspieliges Auto, das aus Teilen verschiedener Autos zusammengestellt wurde oder zumindest als Serienfahrzeug so sehr verändert wurde, dass es den Wünschen eines Kunden entspricht, dabei aber nicht mehr viel mit dem Original zu tun hat. Im funktionellen Bereich sind Custom Cars zum Beispiel für Jäger gedacht, die mit einem entsprechend umgebauten Fahrzeug Waffen sicher transportieren müssen, die aber beispielsweise auch eine Aufbewahrungsmöglichkeit für die gejagten Tiere, wie etwa eine Wanne mit oder ohne Deckel, eingebaut haben. Ansonsten ist der Übergang zwischen Tuning und Custom Car und Tuning Fahrzeugen eher fließend, wobei das Tuning Fahrzeug nur eher selten seine Straße4ntauglichkeit verliert und so sehr verändert wird, dass es schwerlich noch auf das Original zurückzuführen ist.

Phantasie spielt bei den meisten Custom Cars eine große Rolle. Möchte sich der Kunde ein James Bond Auto nachbauen lassen, ein Batmobil sein eigen nennen oder einfach eine ausgeflippte Party Kutsche aus einem alten Van zaubern lassen, ist man bei den Custom Car Bauern richtig. Ein Custom Car kann allerdings auch durchaus seine Berechtigung haben, nämlich wenn der Umbau zu einem Kettenfahrzeug – ein Jeep mit Kettenantrieb für Gletscherfahrten zum Beispiel – erfolgt oder ein Amphibienfahrzeug konstruiert werden soll. Ansonsten sind die Autos das, was ihr Name eigentlich schon sagt: Autos, in denen die Phantasien und Wünsche der Kunden in oft skurriler Weise umgesetzt werden. Im Internet gibt es viele Bilder solcher umgebauter und selbst gebauter Fahrzeuge, vom Hot Rod bis hin zum Art Car, vom VW Käfer bis hin zum Oldtimer, vom fahrenden Wurlitzer bis hin zum grasbewachsenen Kult- und Kunstobjekt.

Rallye ist der etwas andere Motorsport. Hier fahren die Teilnehmer nicht wie sonst üblich eine bestimmte Anzahl an Runden im Kreis. Rallye-Rennen finden in der Regel auf ganz normalen Straßen und Feld- oder Waldwegen statt. Die Teilnehmer starten dabei in einem festgelegten Zeitabstand hintereinander und kämpfen dabei nicht direkt gegen ihre Mitkonkurrenten, sondern versuchen die beste Zeit für den jeweiligen Teilabschnitt hinzulegen.

Eine Rallyeveranstaltung läuft über mehrere Tage und besteht aus einzelnen Wertungsprüfungen. Es finden mehrere solcher Wertungsprüfungen an einem Tag statt. Die jeweils erreichten Zeiten werden addiert und so ein Gesamtklassement für die gesamte Veranstaltung errechnet. Zwischen den einzelnen Wertungsprüfungen besteht für die Teams die Möglichkeit, Reparaturen und Änderungen an ihren Fahrzeugen durchzuführen. Dies ist in der Regel zweimal, in einigen Fällen auch dreimal pro Tag erlaubt. Dabei sind Servicezeiten vorgegeben. Zwischen zwei Wertungsprüfungen ist die Zeit für Arbeiten am Fahrzeug auf maximal 20 Minuten begrenzt. Am Ende eines Renntages dürfen für die Arbeiten 45 Minuten in Anspruch genommen werden. Die Arbeiten finden in speziellen Serviceparks statt. Arbeiten außerhalb des Serviceparks dürfen nur vom Fahrer und Beifahrer durchgeführt werden. Zudem dürfen dafür nur Werkzeuge und Ersatzteile genutzt werden, die an Bord des Fahrzeuges mitgeführt werden.

Anders als bei den meisten anderen Motorsportarten gibt es im Rallyesport einen Beifahrer. Dieser spielt während des Rennens eine sehr wichtige Rolle. Im Vorfeld einer Rallye wird die Strecke langsam abgefahren. Der Fahrer diktiert dabei seinem Beifahrer Anweisungen, wie schnell Kurven und Kuppen zu fahren sind, informiert über eventuelle Wechsel des Straßenbelags oder andere Besonderheiten der Strecke. Der Beifahrer notiert sich diese Informationen im sogenannten Gebetbuch. Während des eigentlichen Rennens gibt der Beifahrer seinem Piloten diese Informationen zum richtigen Zeitpunkt, sodass sich dieser ganz auf das Fahren konzentrieren kann. Die Beifahrer sind außerdem für die Einhaltung der teilweise doch sehr strengen Zeitvorgaben vor, während und nach einer Prüfung verantwortlich.

Im Elektro Auto sehen Politiker, aber auch Autohersteller und Umwelt Experten die Zukunft der Automobilbranche. Sicher gibt es hier noch Anlaufschwierigkeiten, die unter anderem mit der Hybrid Technik überbrückt werden, doch ist man auf einem sicheren und geradlinigen Weg, durch andauernde Forschungen und Neuentwicklungen – mit dem Gedanken einer Förderung der Käufer als Ansporn – das Elektro Auto salonfähig zu machen.

Was steht dem Durchbruch der Elektromobile denn noch im Weg? Nun das dürften als erstes die Kapazitäten der Akkus sein. Diese reichen zwar aus, um normale Strecken zurückzulegen, zwischen denen auch eine gewisse Zeitspanne zum Aufladen der Batterien liegt. Doch wer Langstrecke mit hoher Leistung in Sachen Geschwindigkeit fahren muss und möchte, wird sich von einem Elektro Auto im Moment nur wenig versprechen. Im Moment ist es noch eine Frage der Organisation, zum Beispiel die Arbeit mit dem Elektro Auto anzufahren. Sicher liegen zwischen Anfahrt und Rückfahrt etliche Stunden, doch welcher Arbeitgeber hat schon eine Tankstelle für Strom eingerichtet? Die lassen sich wohl an einer Hand abzählen, was es schwierig macht, die ansonsten eigentlich optimalen Verhältnisse, die für ein strombetriebenes Fahrzeug sprechen, zu nutzen.

Kaum übersteigt der Arbeitsweg nämlich die Reichweite einer Akkufüllung – und da muss auch ein Stau oder ein Umweg einmal möglich sein – hat man das Problem, nicht hin und zurück fahren zu können, ohne zu „tanken“. Solange es Kurzstrecken sind, für die der Akku locker ausreicht, ist das machbar. Alles andere ist eine Frage der Organisation, nämlich eine Ladestelle zu finden, bei der eine stundenlange Auftankung nahe des Arbeitsplatzes kein Problem ist. Als Zweitwagen, der nur benutzt wird, um kurze Einkaufsstrecken zu bewältigen oder die Kinder mal zum Sport zu fahren, ist das Elektro Auto aber schon heute eigentlich die beste Wahl – in Bezug auf die Umwelt und die nicht endlos reichenden Ölreserven.

Lenkzeitpause: Dieses Wort ist so wichtig für den LKW Fahrer und die Disponenten, dass es während der Arbeit jeden Tag mehrfach fällt. Es gibt einen Unterschied zwischen der kleinen Pause, die nach 4,5 Stunden Fahrt für 45 Minuten eingelegt werden muss. Aber nach der Regelfahrtzeit von neun Stunden steht die lange Lenkzeitpause an, die zwischen neun und elf Stunden andauert. Diese Zeit ist für den LKW Fahrer, der nicht jeden Tag nach Hause kommt, sondern für Ferntouren eingeteilt ist, der Feierabend.

Wie jeder Arbeiter muss man sich nach der Arbeit duschen oder zumindest waschen. Dies ist für den Fernfahrer mit seinem LKW nicht einfach – oder nicht billig. Am Rasthof wissen die Betreiber durchaus, in welcher Situation sich die Fahrer befinden und langen so richtig zu. Parkgebühren von 10 Euro, die als Verzehrbon eingelöst werden können, werden erhoben. Diese 10 Euro bezahlt in den meisten Fällen der Fahrer selbst, denn für die Firma ist es nicht relevant, wo der LKW über Nacht steht. Sich aus dem Kanister mit mitgenommenem Wasser zu waschen, ist kalt und unangenehm; vor allem mitten auf dem Rastplatz oder Parkplatz. Der Toilettengang schlägt mit 70 Cent zu Buche, auch hier kommt eine ansehnliche Summe zusammen. Zieht man den Preis für das Duschen, durchschnittlich etwa 2,50 bis 3 Euro, von den 10 Euro ab, reicht der Rest oft nicht für eine warme Mahlzeit. Also kochen die Fahrer nach Möglichkeit abseits der kostenpflichtigen Rasthöfe und Parkmöglichkeiten, mit Gaskocher, ohne Möglichkeit, abzuspülen. Das muss man schon mögen – oder eben die Spesen komplett in die Verpflegung und Hygiene investieren.

Für die Freizeit in der Lenkzeitpause gibt es heute viele Möglichkeiten. Sicher wird sich mancher Fahrer mit einem Buch oder einer Zeitschrift zurückziehen. Für die lange Pause lohnt es sich, einen Laptop oder kleinen Fernseher, ausgestattet mit DVB-T Tuner, aufzubauen. Nicht immer gibt es hier volles Programm, je nachdem, in welcher Region der LKW gerade steht. Bewegt werden, zum Beispiel um noch schnell etwas einzukaufen, darf der LKW nicht mehr, da die Pause dann als unterbrochen gilt, was teuer werden kann. Eine vorausschauende Organisation, wo die Lenkzeitpause gemacht werden kann, wie man sich wäscht und was man zu essen dabei haben muss, um sich etwas kochen zu können, und vor allem in Sachen „Wie vertreibe ich mir die einsamen Stunden“, ist das tägliche Brot der Könige der Autobahn.

Im Auto ist Leichtsinn, ist die Unvernunft ein denkbar schlechter Beifahrer. Es ist nicht immer ungefährlich, Auto zu fahren, selbst dann nicht, wenn man eigentlich alles tut, um vorsichtig an sein Ziel zu kommen. Ein unachtsamer Moment, ein Tier, das in die Straße läuft, ein Kind, das sich von der Hand der Mutter losreißt: Schon sind Katastrophen passiert, die man auf keinen Fall heraufbeschwören sollte.

Temposünder werden hart und immer härter bestraft. Das mag ärgerlich sein, wenn man geblitzt wurde und vielleicht sogar den Führerschein abgeben muss. Ohne Frage empfindet man es als besonders grausam, wenn man deswegen seinen Beruf verliert, weil man mit völlig überzogenem Tempo am 30er Schild im Ort vorbeifuhr und dahinter die Messung stattfand. Doch hält man sich einmal die Bilder vor Augen, was alles durch das Rasen passieren kann, ist es mehr als gerecht, dass die Erziehungsmaßnahmen in finanzieller Weise und mit Fahrverboten so hart sind. Ein Temposünder kann nicht zur Raison gebracht werden, wenn er ein paar Euro bezahlen muss und dann unbehelligt weiterfahren kann. Deswegen werden die Strafen mit jedem Vergehen auch immer höher. Zunächst eine Geldstrafe, dann eine Verbindung mit Punkten und höheren Beträgen und am Ende eben das Fahrverbot – das alles ist dazu gedacht, die Fahrer vom Schnellfahren abzuhalten.

Anders, als gedacht, sind es nicht nur junge Fahrer, die Leichtsinn walten lassen, sondern Menschen aus allen Altersklassen und nicht nur Männer, sondern auch Frauen. Bei Tempo 140 auf der Landstraße, das Handy am Ohr und nicht angeschnallt: Die Fotos der Blitzer bringen es oft ans Tageslicht, wie unvernünftig die Menschen sind. In dieser Situation reicht ein Schlagloch für einen schweren Unfall mit desaströsen Folgen. Die Schilder mit der Geschwindigkeitsbegrenzung gibt es nicht, weil der Staat hier viel Geld verdienen kann oder weil man gerade die Fahrer mit vielen PS unter der Motorhaube im Auto gängeln und schikanieren will: Sie sollen Leben retten. Das der Fahrer und aller anderen Verkehrsteilnehmer.

Der LKW wird für alle Fahrer, die nicht am Abend wieder in der Firma sind, der Hauptwohnsitz während der Woche. Sie sind oft in ganz Europa unterwegs und müssen sich mit den Gegebenheiten zurechtfinden, die das Fahrerhaus vom LKW ihnen bietet. Mit etwas Geld kann man sich diese besondere Wohnung aber auch ganz nett einrichten. Viele Fahrer haben Schilder und Wimpel, manchmal auch Embleme mit LED Lampen in der Scheibe, um es sich etwas wohnlich zu machen. Eine Bettwäsche von zu Hause und ein bequemes Kissen sind ebenfalls Grundausstattung, neben Geschirr und Besteck natürlich.

Geschirr allein reicht nicht, um sich zu verpflegen. Ein leckerer Kaffee oder Tee zum Frühstück kann mit einer Kaffeemaschine oder einem Wasserkocher gelingen. Hierzu braucht man allerdings einen Stromwandler, der genügend Leistung erbringt, oder aber Maschinen, die mit dem vorhandenen 24 Volt Anschluss funktionieren. Milch und Zucker verstaut man in einem der Fächer; meistens ist in den LKWs aber auch ein Kühlschrank eingebaut, der die Aufbewahrung verderblicher Ware, wie etwa Milch, erleichtert. Zum Zubereiten kleiner Mahlzeiten eignet sich am besten ein Gaskocher; allerdings gibt es auch Mikrowellen für den 24 Volt Anschluss zu kaufen, die allerdings nicht die gleiche Leistung erbringen, wie die Geräte, die man aus der heimischen Küche kennt. Der Gaskocher ist schnell überall aufgestellt und ein Stück Fleisch, eine Suppe oder andere einfache Gerichte sind schnell fertig. Bei Regen entdeckt man ab und an LKW Fahrer, die vom Auflieger die Türen geöffnet haben und im Schutz des Daches hinten an der Laderampe kochen. Im Sommer ist ein Gartenstuhl aufgebaut, der im Staukasten auch ebenso schnell wieder aufgeräumt ist.

Der LKW ist zugleich Arbeitsplatz, Wohnung und Büro, weswegen auch einige Dinge angeschafft werden müssen, mit denen Schreibwaren und Bürounterlagen organisiert werden können. Diese Dinge müssen rutschfest sein, denn der LKW ist ja während der Fahrt in Bewegung, sodass bei falscher Aufbewahrung die Sachen auch herumfliegen könnten. Der LKW als Hauptwohnsitz während der Arbeitszeit erfordert einige Ausgaben, kann dann aber auch nett und wohnlich sein.

Nachbarschaft: Das ist ein Thema, das sehr angenehm sein kann, das aber auch zu oft falschen Standesdünkeln führt, die auch mit dem Auto zu tun haben. So, wie einer den Rasenmäher herausholt, um seine Wiese zu schneiden, und alle Anrainer dieser Tat auf dem Fuße folgen und man sich auch in Sachen Urlaub immer versucht, sich zu übertrumpfen, kann auch das Auto zu Anerkennung, wie auch Neid und sogar Streit führen. Es kann sein, dass wieder eine Familie den Anfang macht und sich ein neues Auto kauft. Der Nachbar mit dem älteren Gebrauchtwagen verwirklicht dann ebenfalls seinen eigentlich schon länger geplanten Autokauf, eine Nummer größer, ein paar PS mehr. Der Nachbar, der nun gerade kein Geld auf der Bank hat, um sich ebenfalls ein neues Auto zu kaufen, kommt dann in Zugzwang. Man will sich nicht als Verlierer präsentieren, will mithalten und mitreden können. Das Gerede von PS und Komfort der anderen ist auch wirklich schwer zu ertragen, also geht man zur Bank und redet einmal mit den Angestellten, ob nicht ein neues Auto gekauft werden könnte. Die neuen Schulden sind dann eine große Strapaze für die Menschen, die hohe Raten bedienen müssen. Lieber ein neues Auto vor der Tür, und dafür dünn Margarine auf das Brot gestrichen; so endet der Wettstreit in mancher Nachbarschaft nicht selten.

Jeder, der dieses Klischee nicht bedienen will, sollte sich genau überlegen, ob er ein neues Auto haben muss, wenn der Gebrauchtwagen eigentlich noch ganz passabel aussieht und technisch einwandfrei funktioniert. Im Monat hundert Euro zu sparen ist besser, als 400 für die Autorate zu bezahlen, denn die 300 Euro erhöhen den Lebensstandard. Zudem kommt man nicht so schnell in Bredouille, wenn einmal etwas Unvorhergesehenes passiert. Der Gebrauchtwagen vor der Tür ist kein Grund, sich zu schämen, denn er ist sauber und gepflegt, bringt seine Leistung und ist auch größenmäßig vollkommen ausreichend. Und der schöne Schein, ein tolles Auto zu fahren, verliert an Glanz, wenn Erbseneintopf statt Rinderbraten am Sonntag auf dem Tisch steht, weil das Geld für die Haushaltskasse zu knapp ist, seit man den Gebrauchtwagen gegen das Statussymbol Neuwagen ausgetauscht hat.

Deutsch-englische Duelle im Sport sind immer etwas Besonderes und können mit Fug und Recht als Hassliebe bezeichnet werden. Der Motorsportbereich macht hier keine Ausnahme, wie die spektakulären Duelle zwischen Michael Schumacher und Damon Hill Mitte der 1990er beweisen.

Anfang der Formel 1 Saison 1994 deutete alles auf einen ungefährdeten Durchmarsch von Michael Schumacher hin. Sieben Rennen waren vergangen und der Kerpener hatte daraus 66 von 70 möglichen Zählern geholt. Hill hatte zum selben Zeitpunkt erst 29 Punkte auf seinem Konto. Dann kam das Rennen in Silverstone. Damon Hill konnte sich die Pole Position sichern, was Schumacher aber nicht davon abhielt, ihn in der Einführungsrunde regelwidrig zu überholen. Während des Rennens ignorierte der Deutsche dann sämtliche Strafen, die die Rennleitung gegen ihn aussprach. Als logische Konsequenz wurde er nach dem Rennende disqualifiziert. Zur Strafe musste Michael Schumacher auch die nächsten beiden Grands Prix aussetzen. Damon Hill nutzte seine Chance, gewann beide Rennen und war somit wieder auf Tuchfühlung zu Michael Schumacher gegangen. Vor dem Saisonfinale lag der Deutsche lediglich einen Punkt vor dem Briten. Schumacher führte das Rennen 36 Runden lang an, als er sich einen Fahrfehler leistete und die Mauer berührte. Er fuhr sofort wieder auf die Strecke zurück und touchierte dabei Damon Hills Rennwagen. Beide kollidierten und mussten aufgeben. Schumacher gewann seine erste Meisterschaft in der Formel 1 und Damon Hill sann auf Rache.

Diese schien auch direkt in der nächsten Saison möglich, da Hills Auto dem von Schumacher, zumindest zu Saisonbeginn, deutlich überlegen war. Erwartungsgemäß führte Hill die Meisterschaft nach drei Rennen dann auch an. Aber während Damon Hills Techniker keine Fortschritte mehr an seinem Auto machten, entwickelten Schumacher und sein Rennstall ihr Fahrzeug kontinuierlich weiter. Schumacher drückte der Saison immer mehr seinen Stempel auf, während Hill mehr und mehr ins Hintertreffen geriet. Wieder stand das Rennen in Silverstone an und wieder sollte es eine entscheidende Rolle bei der Vergabe des WM-Titels spielen. Hill kam nicht an Schumacher vorbei, verlor die Nerven und riskierte ein Überholmanöver, das von vornherein zum Scheitern verurteilt war. Er kollidierte mit Schumacher und beide schieden aus. Dies stellte die endgültige Kehrtwende in der Saison 1995 dar. Schumacher gewann im drittletzten Rennen des Jahres schließlich seinen zweiten Titel bei einer Formel 1 Weltmeisterschaft. Schumacher wechselte danach zu Ferrari und verfügte damit in den nächsten Jahren über kein konkurrenzfähiges Auto, weshalb die Rivalität zwischen ihm und Hill deutlich abkühlte.